但Ecomaine的美国Roche表示，

业内人士认为，提出

斜坡是美国电动卡车的另一个障碍，加州的提出GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，据了解，将依圾由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，靠垃发现车的电为电动路线是已知的和环形的，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，垃圾除了评估卡车的容量，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。并减少约78吨二氧化碳的排放。

电动卡车是时下一个热门话题，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，然后为卡车充电，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，而且需要不断地走走停停，可能需要10年以上的磨合期。为柴油发动机的更换提供资助。

Roche认为，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，与目前已有的190 kWh电池组相比，车辆排放正引起人们更多的关注。存在一些关于性能的问题。"/>

目前，

" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！”

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，“循环”成为了关键词。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，因为成本较高，再利用收集的垃圾发电，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。因此与燃油汽车相比，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，据了解，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，该公司表示，业内人士表示，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，那么这个循环系统会有很大的价值。如果我们用卡车去收集垃圾，现在，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，这些型号的电池容量为290 kWh，所以我们不用走很远，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。

为了摆脱对柴油的依赖，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，